문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 광주 도시철도 2호선 (문단 편집) === 운영상 특징 === * 본선 배차간격 출퇴근시간 4분, 평시 9분이며 노선 순환시간은 62분. 표정속도는 35.9km/h * 감리 용역 과정에서 표정속도가 27.1km/h가 될 수 있다는 보고가 나왔다. 국내에서 이와 비슷하거나 더 낮은 표정속도를 가진 간선 도시철도 노선으로는 과거 [[서울 지하철 1호선]](서울역~청량리), [[서울 지하철 6호선]], [[서울 지하철 9호선]] 일반열차가 있다. 서울 지하철 1호선(서울역~청량리), 6호선은 증속 사업으로 표정속도를 29km/h까지 끌어올렸으며, 9호선은 대피선 방식의 완급결합이 이루어지는 노선이라 완행열차의 표정속도가 원래보다 감소하는 디메릿을 가질 수 밖에 없다. 계획중인 노선들 사이에선 [[대전 2호선]]의 예상 표정속도가 20km/h(2021년 계획안 기준)다. 2018년 교통 기초조사 기준 광주광역시 자가용 평균 운행속도는 26.6km/h로, 자가용 사용을 억제하기에 27.1km/h라는 표정속도는 굉장히 애매한 속도다. 2022년 교통 기초조사 기준 광주광역시 시내버스 평균 여행속도는 19.5km/h로 버스보다는 빠르다. 기본설계와 다르게 실시설계와 시공 과정에서 제한속도가 낮은 9곳의 곡선부가 새로 추가되어 노선 표정속도가 낮아진 것으로 파악되었다. 표정속도 저하가 현실화 될 시 감속으로 인해 열차 회전율이 떨어져 배차간격 4분 운용 계획도 지켜지기 힘들다. 전동차 추가 도입 등 대응 방안을 검토중이다. * 효천지선 배차간격 출퇴근시간 10분, 평시 15분이며 주파시간은 12분. 표정속도는 32.8km/h * 역사 무인운영 관리 자동화, 열차 완전자동 무인운전. 관리역엔 역무원이 배치된다. 광주역, 남광주역, 백운광장역, 풍암역, 상무역, 신가역, 솔빛역, 양산공원역, 매곡역이 관리역에 해당. 광주과학기술원역과 전남대역엔 출장사무소가 개소할 예정으로 직원이 배치될 예정. 지산역은 불명. * 역사 배치계획상 자전거보관대 설치를 고려함. 자전거보관대는 역 출입구와 일자형으로 배치. * 211 백운광장역엔 출입구 3개소가 설치될 예정이며, 214 남광주역은 기존 1호선의 출입구를 활용하고 2호선 역사의 출입구와 독립된 진출입통로는 따로 만들지 않는다. 이 외에 섬식 승강장을 제외한 나머지 역들엔 모두 출입구가 2개소씩 설치될 예정이다. * 유덕차량기지에 체험관이 건설될 예정이다. * 운영계획 05:30 ~ (+1) 00:00. 평일 및 휴일 구분 없이 전 요일 하루 18시간 30분 도시철도 운행 예정. 가뜩이나 막차가 빨라서 2호선이 개통되면 1호선도 막차연장을 할 수 있었으나 실현되기엔 힘들것 같다. 1호선 평일기준 [[광주송정역(도시철도)|광주송정역]] 기준 막차는 녹동행 열차 22:40 소태행 열차 23:31 평동행 열차 23:56 [[상무역]] 기준 막차는 녹동행 열차 22:49 소태행 열차 23:40 평동행 열차 23:47 [[문화전당역]] 기준 막차는 녹동행 열차 23:04 소태행 23:55 평동행 23:33 이다. * 유덕차량기지는 총 27편성의 열차를 유치할 수 있으며, 본선 기준 총 열차 수는 33편성이므로 최소 6편성 이상의 열차는 주행을 마치고 차량기지로 입고하는 대신 순환선 선로 위에서 주박할 것이라 예상할 수 있다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기